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　　10月10日上午8：20，一輛306路公交車停靠在位於南京市建鄴區黃山路上的新安江街站，一共上來12位乘客，10位刷老年卡，其中4位手持70歲以上免費乘車的市民卡，而他們中的3位老人拄著拐杖。駕駛員張師傅耐心地等待所有老人坐定，關門啟動。這一站，停了兩分鐘。
　　8：37，公交車停靠大士茶亭站，後門下去15位老人，不少人拖著買菜的小拖車。與此同時，前門上來9位刷老人卡的乘客。
　　記者跟隨張師傅的車走了一個來回，從河西到城東，耗時2小時20分鐘。“早高峰，老年人坐公交能占一半以上，像新安江街、大士茶亭、莫愁湖公園這樣的站點，上來十幾個人刷老年卡的情況很普遍。我看到老年人上來了，就語音提示讓座，大部分人會主動讓，但經常老年人太多，已經無座可讓。”
　　上班族：老人能不能錯峰出行
　　張卉提起每天上班，就直搖頭，從家到單位，306路直達，但是絕大部分時間是十幾站一路站過去，單位沒食堂，要帶飯，飯盒一個包，隨身再帶一個包。去年懷孕，前幾個月不顯懷，不僅沒人讓座，看到老年人還得讓座，有一次自己沒註意有老年人上來，沒主動讓，還被人家好一頓指責。“尊老愛幼是傳統美德，但老年人不趕時間，可以晚點出門。年輕人雖然體力好，但每天上班很辛苦，也希望能坐坐。”下轉A3版
　　上接A1版 “不是不讓老年人坐公交、乘地鐵，就是別在早上7點到9點上班高峰期出門。我現在一上公交就往最後一排最角落的座位奔，不用讓座，自己也能補個覺。”家住南京龍江小區，每天坐公交到紅山路上班的黃徵說。
　　一些公交車司機對老年人高峰時段出行也有想法：“每天跑多少班次、帶多少客，都有考核，年紀大的人腿腳不靈便，上下車慢，一站停個幾分鐘，加上早高峰路上又堵，車簡直沒法開。”
　　老年人：高峰出行也是無奈
　　記者從南京市民卡公司瞭解到，目前南京市民卡已發卡650多萬張，其中老人卡近50萬張，隨著外地來寧投靠兒女的老人增多，這一數字增長明顯。
　　相比較而言，老人更喜歡坐公交，因乘坐地鐵需上下不少臺階。據南京地鐵運營公司統計，目前早高峰7-9點時段，60-70歲老人占總客流量的2.15%，平均每日4944人；70歲以上老人占2.99%，平均每日6870人。
　　家住南京七家灣鼎新苑的宋春芳每天7點準時出門，送孫子到拉薩路小學上學，“43路家門口坐到拉薩路，回過頭坐43路到莫愁路買菜，最後再坐43路回家燒飯。除了節假日，每天雷打不動。我也不想早上出門，但是兒子媳婦都忙，這些事我不做誰做。早上公交車擠，我也不好過哎。”
　　家住南湖小區、73歲的鄭克全說：“我退休就拿2000多塊錢，吃喝買藥以外，也就剩幾百塊，早高峰肯定要去買菜，也就是這一趟要乘公交，其他時間也不出門。為社會辛苦一輩子，現在享受一點福利也是應該的。”
　　除了錯峰，還應有人性化措施
　　最新網絡調查表明，3739個受訪者中，贊成老年公交卡高峰期失效的占56.86%；認為不應受到任何限制的占39.9%；另有3.24%的人認為不好說。
　　記者瞭解到，利用價格杠桿緩解高峰時段出行矛盾，成為一些城市的選擇。上海“錯峰公交”規定：70歲以上老年人在非高峰時段乘坐公交才能享受優惠。上午7至9點、下午5至7點的高峰時段，沒有優惠。節假日全天免費乘車。從實行情況看，高峰時段坐車的老年人大大減少。蘇州市區70歲以上老年人乘坐軌道交通1號線，也實施了與上海一樣的政策。
　　但價格杠桿的運用，在不少人看來還是少了些人情味兒。
　　南京市民吳文元認為，老人出行的惠民政策不能變。高峰擁擠其實在於企事業單位和政府機關未錯時上下班；同時，許多上班族被高房價“擠”到了城郊結合部居住。此外，早高峰時段大量上路的私家車也造成城區擁堵，公交車周轉速度隨之變慢。所以，還需在早高峰擁擠的線路上增加運力，或者對私家車按尾號限行，減輕道路壓力。
　　網友shenyongxi坦言自己就是老人，有些老人的確有“不乘白不乘”的心態，而且老人大多節省，出門也不捨得打車。“不如政府把公交補貼直接發放到養老金卡上，如此，一定見效。”
　　還有人建議將老人卡改為計次卡，經過核算，將老人乘車補貼計次打入老人卡中，用不完的歸自己，年底結算。
　　市民黃金華則建議：乘車高峰期，是否可以在市內主要幹道設置老人公交車，定時定點等待專用公交車。
　　今年3月，鄭州20多位老年志願者走上街頭，發出了“給年輕人讓座”的倡議。此舉表明，無論讓座與否，老人與年輕人之間多些理解、關懷和尊重很重要。
　　本報記者 呂妍 唐悅 汪曉霞　　（原標題：老年人出行，該不該錯峰）